Siekiant pagerinti variklio kokybę, pastaraisiais metais variklio triukšmas buvo įtrauktas į vieną iš kokybės vertinimo rodiklių, ypač variklio darbo aplinkai ir artimam situacijai žmogaus kontaktui, variklio triukšmas tapo labai svarbūs vertinimo reikalavimai.
Norint kontroliuotiasinchroninis variklistriukšmo, be statoriaus ir rotoriaus plyšio konstrukcijos, tinkamai parinkus statoriaus ir rotoriaus lizdą, išskyrus pasvirusią plyšį, galima naudoti siekiant sumažinti variklio elektromagnetinį triukšmą. Bet koks lizdo nuolydis yra tinkamesnis, reikia atlikti tolesnius bandymus.
Apskritai asinchroninių variklių rotoriaus lizdo nuolydis gali būti paimtas kaip vienas statoriaus danties žingsnis, kuris taip pat iš esmės gali atitikti reikalavimus. Tačiau norint dar labiau pagerinti variklio triukšmą, būtina ištirti optimalų lizdo nuolydį, o tai reikalauja daugybės skaičiavimų ir patikrinimų.
Analizuojant gamybos požiūriu, tiesių plyšių variklių gamyba ir apdirbimas yra gana paprasti, tačiau prireikus tai turi būti statoriaus lizdas arba rotoriaus plyšio sukimas. Statoriaus plyšio sukimasis yra gana sunkus, todėl daugeliu atvejų rotoriaus plyšys pakreipiamas. Rotoriaus lizdo sukimosi paprastai per veleno apdorojimo sukimo raktų vagelė pasiekti, pažangesnės įrangos įmonių, naudojant spiralės perforavimo, rotoriaus šerdies gamybos procesą pasiekti.
Elektromagnetinio triukšmo priežastys ir vengimo priemonės
Variklio triukšmas visada buvo sunkiai išsprendžiama problema, jį daugiausia sukelia elektromagnetinės, mechaninės, vėdinimo trys priežastys. Elektromagnetinis triukšmas asinchroniniame variklyje atsiranda dėl statoriaus ir rotoriaus srovių oro tarpelyje, susidariusių dėl harmoninio magnetinio lauko sąveikos ir elektromagnetinės jėgos bangos, kurią sukelia šerdies jungo virpesiai, verčiantys aplinkinius.oro vibracijair pagaminta. Pagrindinė priežastis yra netinkamas lizdo pritaikymas, statoriaus ir rotoriaus ekscentriškumas arba per mažas oro tarpas.
Elektromagnetinį triukšmą sukelia magnetinės įtampos, kurios keičiasi laike ir erdvėje ir kurias veikia įvairios variklio dalys. Todėl asinchroniniams varikliams elektromagnetinio triukšmo susidarymo priežastys yra šios:
● Radialinės jėgos bangos oro tarpo erdvės magnetiniame lauke sukelia radialinę deformaciją ir periodinę statoriaus ir rotoriaus vibraciją.
● Oro tarpo magnetinio lauko aukštų harmonikų radialinės jėgos bangos veikia statoriaus ir rotoriaus šerdis, sukeldamos radialinę deformaciją ir periodinę vibraciją.
● Skirtingos eilės statoriaus šerdies harmonikų deformacija turi skirtingą vidinį dažnį, o rezonansas atsiranda, kai radialinės jėgos bangos dažnis yra artimas vienam iš šerdies vidinių dažnių arba jam lygus.
Statoriaus deformacija sukelia aplinkinio oro vibraciją, o didžioji dalis elektromagnetinio triukšmo yra apkrovos triukšmas.
Kai šerdis yra prisotinta, padidėja trečiasis harmoninis komponentas ir padidėja elektromagnetinis triukšmas.
Statoriaus ir rotoriaus plyšiai yra atviri, o oro tarpo magnetiniame lauke veikiant pagrindiniam bangų potencialui susidaro daug „plyšio atidarymo bangų“, ir kuo mažesnis oro tarpas, tuo platesni tarpai, tuo didesnė jų amplitudė.
Siekiant išvengti problemos, biuras gaminio projektavimo etape taikydamas keletą veiksmingų tobulinimo priemonių, tokių kaip: pasirenkant pagrįstą magnetinio srauto tankį, pasirenkant tinkamą apvijų tipą ir susijusių kelių skaičių, padidinant statoriaus skaičių. perforavimo plyšius, statoriaus apvijų harmoninio pasiskirstymo koeficiento mažinimą, tinkamą statoriaus-rotoriaus oro tarpo variklio apdirbimą, statoriaus ir rotoriaus griovelio parinkimą su pasvirusiu rotoriaus grioveliu, rotoriaus panaudojimą ir kitas specifines priemones.
Paskelbimo laikas: 2024-06-14
