Ritės izoliacijaaukštos įtampos variklisdaro didelę įtaką variklio tarnavimo laikui ir ekonominiam poveikiui, todėl kiekvienas projektuotojas ir technikas turi atidžiai apsvarstyti šią problemą. Aukštos įtampos ritė tam tikru mastu gali būti vadinama variklio širdimi, kuri tiesiogiai lemia variklio tarnavimo laiką, o izoliacinės medžiagos, kuri yra svarbus ritės komponentas, eksploatacinės savybės yra labai svarbios.
Aukštos įtampos variklių izoliacijos struktūrą ir apdorojimo procesą įvairiose šalyse galima apytiksliai apibendrinti taip:
(1) Daugiasluoksnė žėručio juosta yra nuolat vyniojama, džiovinama vakuume ir tada karštai presuojama (liejama arba hidrauliškai).
(2) Daugiasluoksnė žėručio juosta yra nuolat vyniojama be vakuuminio džiovinimo ir tiesiogiai formuojama karšto liejimo būdu.
(3) Lipni žėručio juosta nuolat vyniojama, vakuume panardinama į tirpiklių neturinčią dervą ir tada formuojama karštuoju presu.
(4) Žėručio juosta (arba balta embriono juosta) yra nuolat apvyniojama, tai yra, linija yra išsklaidyta, o tada visa tirpiklio neturinti derva yra impregnuota.
Be to, yra silikoninės gumos izoliacija, taip pat silikoninės gumos ir žėručio juostos mišri izoliacija. Silikoninės gumos atsparumas karščiui, šalčiui, drėgmei ir korozijai yra puikus, tačiau elektrinės charakteristikos ir plyšimo stipris yra prastas, todėl ji naudojama tik aukštos įtampos varikliams, veikiantiems specialioje aplinkoje, žemesnėje nei 6 kV.
Pagrindiniai aukštos įtampos reikalavimairitės izoliacija:
Pakankamas elektros stiprumas
Viena vertus, pageidautina, kad variklių izoliacija būtų kuo plonesnė, tačiau, kita vertus, būtina turėti tam tikrą elektros stiprumo rezervą. Kadangi veikiantis variklis bus veikiamas atmosferos viršįtampių ir darbinių viršįtampių: staigių trumpųjų jungimų, ilgalaikio temperatūros ir įtampos poveikio, izoliacija palaipsniui sens, vibracija ir mechaninis įtempis taip pat pažeis izoliaciją. Be to, gamybos procese atliekant daugybę atsparumo įtampai bandymų, kiekvieną kartą atsiras tam tikrų nedidelių izoliacinės konstrukcijos pablogėjimo pėdsakų, t. y. vadinamasis kaupiamasis efektas. Visa tai sumažins izoliacijos elektrinį stiprumą. Todėl projektuojant ritės konstrukciją, reikia atsižvelgti į tam tikrą saugos koeficientą.
Maži dielektriniai nuostoliai
Dielektriniai nuostoliai atsiranda, kai izoliacinė konstrukcija yra veikiama kintamojo elektrinio lauko. Vidutiniai dielektriniai nuostoliai, nors ir nėra dideli, tačiau atskirose silpnosiose vietose šiluma yra ypač koncentruota. Jei silpnosiose vietose dielektriniai nuostoliai viršija skleidžiamą šilumą, vietinė izoliacijos temperatūra toliau kils. Kylanti temperatūra dar labiau padidins dielektrinius nuostolius, o izoliacijos elektromechaninės charakteristikos smarkiai sumažės, silpnosiose vietose atsiras vietinis šiluminis pramušimas. Todėl aukštos įtampos variklyje dielektriniai nuostoliai neturėtų viršyti nurodytos vertės.
Geras atsparumas koronai
Kai veikia aukštos įtampos varikliai, tiek izoliacijos viduje, tiek ant jos paviršiaus gali atsirasti koroninis išlydis, kuris pagreitina izoliacijos senėjimą ir koroziją. Todėl 6,3 kV ir didesnės įtampos generatorių bei 6 kV ir didesnės įtampos variklių ritėse turi būti taikomos apsaugos nuo koroninio išlydžio priemonės. 6 kV variklio ritė apskritai negali būti apsaugota nuo koroninio išlydžio, tačiau ją reikia taikyti varikliams, kurie naudojami nepalankioje aplinkoje arba esant dideliam pajėgumui.
Geras šiluminio senėjimo našumas
Šiluminės izoliacijos konstrukcijos atsparumas karščiui turi atitikti gaminio reikalaujamą atsparumo karščiui klasę. Ilgalaikio darbo temperatūros poveikio metu galima užtikrinti įprastą izoliacijos tarnavimo laiką.
Variklio izoliacija paprastai skirstoma į penkias atsparumo karščiui klases: A, E, B, F, H. Eksploatacijos metu karščiausios variklio apvijos izoliacijos vietos temperatūra neturi viršyti izoliacijos klasėje nurodytos maksimalios temperatūros. Paprastai reikia palikti 5–10 ℃ ribą. Jei izoliacijos konstrukcija sudaryta iš skirtingų atsparumo karščiui klasių izoliacinių medžiagų, jos atsparumo karščiui laipsnį galima imituoti ir išsamiai įvertinti naudojant konstrukcinį modelį.
Gali atlaikyti mechaninio įtempio vaidmenį
Ritės izoliacija turi atlaikyti tam tikrą mechaninį įtempį nesutrūkdama ir nesukeldama žalingos deformacijos. Veikiant ritei, dėl laido ir izoliacijos plėtimosi koeficiento skirtumo, temperatūros pokyčių, izoliacija bus įtempta, kuo ilgesnis variklis, tuo didesnis smūgis; dėl elektromagnetinės jėgos ritės galai taip pat sukels vibraciją, ypač kai variklį veikia trumpasis jungimas, paleidimo ir stabdymo srovė, elektromagnetinė jėga dažnai sukelia ritės deformaciją; todėl izoliacija turi turėti tam tikrą elastingumą ir mechaninį stiprumą.
Įrašo laikas: 2024 m. birželio 4 d.