Perdirbimas yra nauja priemonė, siūloma siekiant atsisakyti daug energijos suvartojančios įrangos,3 fazių variklisPerdirbimas kadaise tapo populiariu verslu daugeliui variklių gamintojų ir remonto padalinių, o kai kurie padaliniai specialiai atliko variklių perdirbimo darbus. Šaliai kontroliuojant daug energijos suvartojančių variklių, didelis skaičius eksploatuojamų, bet dar nenaudojamų daug energijos suvartojančių variklių tapo neatidėliotina problema daugeliui variklių savininkų, tačiau ekonomiškai efektyvu pakeisti naują variklį arba perdirbti, nes taip sutaupoma daugiau išlaidų, ir tai tapo problema, kurią variklių naudotojai turi apsvarstyti; Varikliui, kuris dar nebuvo parduotas, taip pat tapo pasirinkimas, ar jį atiduoti į metalo laužą, ar perdirbti; Taip pat yra labai objektyvi problema, kaip įvertinti perdirbto variklio našumo lygį, ar įtariama, kad bus pakabinta avies galva ir parduodama šuniena?
Visa tai taip pat susiję su variklio atnaujinimo technine ir sąnaudų analize, taip pat su problemomis, su kuriomis gali susidurti vėlesnė eksploatacija! Pagal dabartinį pašalintątrifazis variklisKataloge turėtų būti daug Y serijos, Y2 serijos ir kitų variklių, kurie neatitinka GB18613-2020 versijos 3 energijos vartojimo efektyvumo lygio. Remiantis dabartiniu perdirbimo technologijos supratimu, siekiant gerokai pagerinti pradinį santykinai mažą efektyvumą, dauguma jų bus pradėti nuo variklio rotoriaus, t. y. ištempiamos originalios lieto aliuminio rotoriaus išorinės skersmens dalys. Tai vėliau naudojama kaip magnetinio plieno montavimo pagrindas, o rotorius gaminamas į nuolatinio magneto rotorių. Tuo pačiu metu, siekiant užtikrinti atitikimą tarp statoriaus magnetinio lauko ir rotoriaus magnetinio lauko, taip pat būtina suprojektuoti variklio statoriaus apviją.Trifazis indukcinis variklisŠios perdirbimo technologijos tikslas – transformuoti originalų asinchroninį variklį į nuolatinio magneto sinchroninį variklį. Remiantis faktiniais medžiagų poreikiais, atnaujintam varikliui reikia investuoti tik į rotoriaus magnetinį plieną ir apvijų medžiagas, tačiau darbo sąnaudos bus didesnės, daugiausia įskaičiuojant variklio perdirbimo projektavimo išlaidas, rotoriaus ir statoriaus pradinės būklės ir dydžio pakeitimą. Taip pat apvijų ir rotorių perdirbimo išlaidas, taip pat keitiklių, kuriuos reikia įrengti po asinchroninės mašinos transformavimo į sinchroninę mašiną, kainą.
Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą analizę, variklio perdirbimas yra ekonomiškesnis partijomis gaminamiems varikliams, tačiau individualiai pritaikytų mažų partijų variklių atveju dauguma variklių naudotojų atsisakys perdirbimo ir pirks naujas mašinas; Įrenginiams, kurie specializuojasi perdirbime, tai, ar tai gali būti naudinga variklių savininkams, taip pat tiesiogiai veikia verslo vykdymo galimybes.
Įrašo laikas: 2024 m. rugsėjo 25 d.