Palyginti su įprastais trifaziais asinchroniniais varikliais, nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai turi didelį paleidimo sukimo momentą, trumpesnį paleidimo laiką ir didelę perkrovos galią, o tai gali sumažinti įrangos varančiojo variklio įrengtą galią pagal faktinę veleno galią, taupant energiją ir tuo pačiu sumažinant investicijas į ilgalaikį turtą.
Palyginimui, nuolatinio magneto sinchroninio variklio valdymas yra patogus, greitis nustatomas tik pagal dažnį, veikimas yra sklandus ir patikimas, nekinta priklausomai nuo apkrovos ir įtampos svyravimų. Atsižvelgiant į nuolatinio magneto sinchroninio variklio charakteristikas, greitis yra griežtai sinchroninis, todėl variklio dinaminis atsakas yra geras ir labiau tinka dažnio valdymui.
PrivalumasNuolatinio magneto sinchroninis variklislabiau slypi dviejuose žemuose ir dviejuose aukštuose, tai yra, mažuose nuostoliuose ir temperatūros kilime, dideliame galios koeficiente ir efektyvume, o tai yra būtent tai, ko žmonės ieško variklio našumui, o tai taip pat lemia nuolatinio magneto variklio taikymo rinkoje būseną.
Nuolatinių magnetų varikliai pasižymi mažais nuostoliais ir mažu temperatūros kilimu
Kadangi nuolatinio magneto sinchroninio variklio magnetinį lauką generuoja nuolatiniai magnetai, dėl sužadinimo nuostolių, t. y. vario nuostolių, išvengiama sužadinimo srovės, kuri sukuria magnetinį lauką; variklio veikimas rotoriuje be srovės žymiai sumažina variklio temperatūros kilimą. Remiantis nepilna statistika, esant toms pačioms apkrovos sąlygoms, temperatūros kilimas bus maždaug 20 K mažesnis.
Didelis galios koeficientas ir didelis nuolatinių magnetų sinchroninių variklių efektyvumas
Palyginti su asinchroniniais varikliais, nuolatinių magnetų sinchroniniai varikliai pasižymi daug didesniu efektyvumu esant mažoms apkrovoms, plačiu didelio efektyvumo veikimo diapazonu ir didesniu nei 90 % efektyvumu esant 25–120 % apkrovos greičio. Nuolatinių magnetų sinchroninių variklių nominalus efektyvumas gali pasiekti dabartinio nacionalinio 1 klasės energijos vartojimo efektyvumo standarto reikalavimus, o tai yra vienas didžiausių energijos taupymo pranašumų, palyginti su asinchroniniais varikliais.
Realaus veikimo metu varikliai retai dirba visu galingumu, kai yra apkrovos. Priežastis yra tokia: viena vertus, projektuotojai, parinkdami variklį, paprastai remdamiesi ribinėmis apkrovos sąlygomis nustato variklio galią, o ribinių darbo sąlygų galimybė yra labai reta. Tuo pačiu metu, siekdami išvengti variklio perkaitimo neįprastomis darbo sąlygomis, projektuodami variklį taip pat atsižvelgia į variklio galią; kita vertus, variklio gamintojas, siekdamas užtikrinti variklio patikimumą, paprastai atsižvelgia į vartotojo galios reikalavimus ir palieka tam tikrą galios ribą. Kita vertus, siekdamas užtikrinti variklio patikimumą, variklio gamintojas paprastai palieka tam tikrą galios ribą, remdamasis vartotojo reikalinga galia. Dėl to, realiai veikiant varikliui, jo vardinė galia dažniausiai yra mažesnė nei 70 %, ypač varant ventiliatorius ar siurblius, variklis paprastai veikia mažos apkrovos srityje. Asinchroninio variklio mažos apkrovos efektyvumas yra labai mažas, o nuolatinio magneto sinchroninis variklis mažos apkrovos srityje vis tiek gali išlaikyti didelį efektyvumą.
Nuolatinio magneto sinchroninio variklio galios koeficientas yra didelis ir nepriklauso nuo variklio pakopų skaičiaus, variklio pilnos apkrovos galios koeficientas yra artimas 1, todėl, palyginti su asinchroniniu varikliu, jo variklio srovė yra mažesnė, todėl variklio statoriaus vario suvartojimas yra mažesnis, o efektyvumas taip pat didesnis. Asinchroninio variklio galios koeficientas mažėja didėjant variklio pakopų skaičiui. Be to, dėl didelio nuolatinio magneto sinchroninio variklio galios koeficiento teoriškai galima sumažinti variklio maitinimo šaltinio (transformatoriaus) galią, tuo pačiu metu sumažinant pagalbinių skirstomųjų įrenginių ir kabelių specifikacijas.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 24 d.